[TechWeb]当传统汽车公司改变新能源时，他们肯定会发现这样的疾病。 Changan的汽车就是这样。最近，Automobile发布了2024年的年度财务报告：尽管过去七年的总销售额达到了创纪录的高度，但营业收入同比增长5.58％，达到1.5973亿元人民币。但是，与股东相关的净利润急剧下降了35.37％，达到73.21亿元人民币，净利润排除了非经营物品的撤退至25.87亿元人民币，据说“收入增加但没有增加收入”。这种矛盾的背后是传统汽车公司转变为新能源的普遍问题：即使新的能源业务迅速增长，它也投资了，而且很难在短期内看到结果。同时，燃油车市场继续撤退，收入进一步降低。这是真实的描述目前Cangan Automobile。 ICE与火灾：销售额达到了新的高收入，在2024年大幅启动，Cangan Automobile的总销售额达到了268.4万辆汽车，增长了5.1％，连续五年实现了正增长。其中，燃料汽车仍然贡献了72.6％的销售和基本收入，但这是不可否认的事实，即市场正在不断撤退。在新的能源变化方面，尽管新能源车的销售在2024年达到735,000，增长了52.8％，但仅占Benta总数的27.4％。其中，独立品牌的一部分销售增长到83.1％。 2024年，瓦兰福特品牌的合并销售是247,000辆汽车，增长了5.97％，其净利润贡献了20.9亿元人民币。在普遍拒绝综合风险汽车公司销售的情况下，这种成功尤其出色。在海外业务方面，海外甘根（Cangan）在2024年达到536,000辆汽车，年增长49.6％。特别是尽管国内业务的毛利润幅度不到12.07％，但海外市场迅速发展，毛利率为26.2％。这在疯狂的国内市场的背景下尤其重要。根据财务报告，甘根汽车的小节尚未实现盈利能力。专注于大众市场的申兰汽车在2024年的营业收入为372.2亿元人民币，净收入为-15.7亿元人民币；专用于高端的Avita在2024年的营业收入为153.5亿元人民币，净收入为-40.2亿元人民币。这两个品牌的总损失仅超过55亿元人民币。 Automobile解释说，由于改善了产品结构和销量，公司积极促进成本降低和提高效率，每年减少收入损失； Avita的销售因增加新产品和UP而增加约会产品及其产品的好处逐渐改善，但是为了进一步丰富矩阵产品，它将继续维持对产品研发，品牌推进，渠道建设等的高度投资，从而导致损失。在Thoser＆D规则中，Caran Automobile在2024年的研发投资达到了101.59亿元人民币，同比增长12.78％，主要用于开发新的能源技术，这也是改变新能源的价格。同时，销售成本和收入管理成本的比例增加到6.89％，这反映了扩大渠道和品牌推广的高成本。一个应该是新能源转型的课程：燃料汽车获得的资金填补了新能源模型的一个洞是每个传统汽车公司的强制课程。 Changan Automobile具有相对较早的布局。目前，它主要由两个独立品牌Shenlan和Qiyuan组成，就像我们一样LL作为Avita品牌，加入华为和Catl。在这些Kabseveral中，Cangan Qiyuan的销售额在2024年超过220,000辆汽车，而Qiyuan A07的合并-Co -Sales超过100,000辆汽车。申兰汽车在2024年交付了243,900辆汽车，每年增长78.1％。 SL03销售额达到了一个月的7,017辆汽车，但到年底，销售额下降到3,730辆，并且产品的轮换发生了巨大变化。但是，Deep Blue在2024年第四季度获得了一个月的收入，也是第一个新的国有品牌获得了分阶段利润。 Avita在2024年出售了73,600辆汽车，同比增长140％，但未能实现100,000辆汽车的目标。由于第一阶段的投资高昂，销量没有达到预期，因此Avita也成为了Cangan中最多的品牌。看上去更长，阿维塔（Avita）分别在2022年和2023年损失了0.15亿元人民币和36.9亿元人民币，总损失为9。过去三年中，有7260亿元人民币。值得一提的是，由于多年的损失和战略投资，Avita面临巨大的财务压力。 utang与资产的比率在2024年达到70.54％，不得不依靠持续的融资来增加营运资金。在今年的第一季度，坎根汽车销售额为705,200辆，同比增长1.89％。其中，新能源的销售额为194,200辆汽车，同比增长近35％，占总销售额的27.53％。但是，与去年年底相比，新能源销售的一部分不会显着上升。面对挑战，智力上的长坎车辆的赌注是破坏僵局的关键。今年2月，发布了Beidou Tianshu 2.0计划，并宣布将不会开发2025年以来的新产品，未来三年将推出35辆新的数码汽车。在智能驾驶方面，计划达到整个L3 AU水平2026年的TONOMIS驾驶，并到2028年朝L4级别移动； 2025年8月，Lidar将获得100,000元的车辆型号。但是，与BYD通过驾驶员的明智版本相比，该动作略有缓慢，并且该计划失去了激烈的竞争市场。在2025年，汽车显然将超过280万辆汽车的目标销售设定为100万辆新的能源车辆。转型的方式充满了哈蒙。如何平衡短期收入和长期投资将是确定车辆是否损坏的关键。 （小简）